燃油車時代，引擎技術經過百年演進與優化，使得先進入市場的大型車廠得以延續長年優勢，後進者加入汽車產業門檻較高。
然而電動車時代來臨，從電池、物聯網技術到自駕系統，競爭的要件改變，因而開啟了新舊玩家同場競逐的新局。
特斯拉，無疑是現階段電動車賽道上的超級巨星。憑藉電池技術的改良、有效提升產能，並且透過線上賣車、軟體服務獲利等新商業模式，不但股價一路狂飆，市值屢創新高，也讓執行長伊隆．馬斯克（Elon Musk）底氣十足地喊出2030年前，年產量提升至2,000萬輛電動車的目標。
就在電動車熱潮勢不可擋之時，科技大廠將投入戰局的消息，也日益真確。蘋果喊出要做電動車，將汽車變成裝上輪子的智慧型手機；台灣的鴻海也看準趨勢，與裕隆開發電動車平台，開放更多業者參與電動車技術研發。
此外，一股新創勢力也崛起，像是美國汽車品牌Lucid、中國的拜騰、蔚來汽車等品牌，他們既沒有傳統車廠的文化包袱，也沒有科技公司技術的框架。從誕生的第一天就以生產純電動車為目標，如同一塊純白的畫布，等待被刷上繽紛的顏料，是電動車造車勢力中，最具活力的一派。
至於多年來挾著既有優勢、大多僅嘗試延續性創新的傳統車廠，當務之急就是善用多年累積的技藝、資源及品牌基礎，加速投入電動車技術。
舉例來說，豪華跑車品牌保時捷（Porsche）已訂於2022年前投資60億歐元開發電動車技術，目標是讓混合動力車或純電動車，在2025年占整體銷量50％；奧迪（Audi）則是計畫在未來5年投入150億歐元研發電動車，並在2025年於全球推出至少20款純電動車。
電動車四大勢力儼然成形，現在交通正歷經進入「電動化」的關鍵時刻。
策略優勢：
◯技術最先進、車型最完備、數據最龐大 ◯積極投資新興電池技術以降低成本，擴大市占規模 ◯透過線上銷售、軟體訂閱獲利
台廠商機：
◯電動車內的電子零組件占比提高，加上特斯拉不像傳統車廠需要經過繁雜的「車規」認證，像是廣達、和碩等台廠已打入供應鏈
觀察重點：
◯立基於技術及市占優勢，能否穩定提升交付及出貨量？ ◯當傳統車廠大舉追趕，能否維持領先？
策略優勢：
◯福斯、BMW、奧迪等車廠均開發自家電動車平台，降低開發成本 ◯以百年品牌的工藝，以及信任感為核心
台廠商機：
◯傳統汽車零組件多來自歐美日大廠，台灣僅打入二、三級供應鏈。電動車讓台廠有機會切入一級，如台達電充電設備銷往歐日車廠
觀察重點：
◯能否順利完成電動車技術，以及內部組織文化轉型？ ◯能否降低車型開發成本？
策略優勢：
◯Lucid、拜騰、蔚來汽車等玩家，沒有既有的包袱與框架，是最具活力的一派勢力 ◯透過產品差異化，與競爭對手做出區隔
台廠商機：
◯電動車內的電子零組件占比提高，又不像傳統車廠需要經過繁雜的「車規」認證，台廠有機會打入供應鏈。
觀察重點：
◯是否能持續募集足夠資金？ ◯概念車推出後，是否能順利量產及維持產能？
策略優勢：
◯握有資金、技術及成熟的產品，串聯門檻較低 ◯結合生態系優勢，創造更多商業價值。如蘋果利用Apple Music等產品發展車內娛樂
台廠商機：
◯鴻海和裕隆開發「MIH電動車開放平台」，有機會替科技廠、新創代工電動車
觀察重點：
◯技術能否突破？造車成本能否降低？ ◯能否順利發表、量產出貨？